啥叫BMS？用在哪里？

BMS的全称为电池管理系统 (Battery Management System), 即管理电池的充放电，使电池处于一个最佳的状态，为何需要管理呢？ 因为电芯是一个电化学的过程，多个电芯组成一个电池，由于每个电芯特性，无论制造多精密，随这使用时间，环境，各个电芯都会存在误差与不一致的地方，故电池管理系统，就是通过有限的参数，去评估当前电池的状态，有点像中医看病，通过表征，看你得了啥病，不是西医，需要一些理化分析，人体的理化分析就像电池的电化学特性，可以通过大型试验仪器去测量，但是嵌入式系统很难去评估电化学的一些指标，故BMS就是一个老中医！

BMS的用途很多，针对于大规模的电池系统，大致有两类，一类为汽车的用途，一类为储能用途。汽车又根据电池容量即充电方式分为FULL-EV, HEV,PHEV。储能最近比较火，用于电网能量的存储，其实也是给电动汽车废旧电池，寻找出路。

BMS拓扑结构是啥？

BMS的拓扑结构，分为主从，集成式，若为主从，就是一个是采集,我们称之为Battery Monitor Unit---BMU, 另外一个是主板，Battery Control Unit---BCU, 不同的公司，不同的叫法，若为集成式，大多用于HEV，因为采集的电芯比较少，故可以进行集成，下面着重解释以下主从式，这个也是EV应用比较广泛的方式。（绝缘检测模块，有时候在主板上，有时候单独存在，故不做主要介绍！）

主从式电源供电方式：

• 主板12V低压网络供电
• 从板12V低压网络供电
• 采样芯片是高压电池供电

通信方式：

• 主板从板间是CAN通信
• 从板间是菊花链通信
• 主从板间都是CAN通信（这个也叫总线式）

隔离：

• 采集芯片与从板低压网络间进行隔离

讲了这么多，上图最清晰，请参考下图, 红色的是总线式，蓝色是分散式的

BMS有哪些功能？

对于BMS的功能，其实可以分为三个层次来描述

• 第一层 系统级别架构

电池系统中老大，整车系统中小弟，整车控制，让你干啥你就干啥

• 第二层 功能级别架构

剖析细节，不是车辆控制单元中所有模块我都要听，有时候要还要要求他们给我一些信息输入

• 第三层 BMS内部实现功能架构

BMS系统内部也是帮派林立，各自负责各自功能，电池系统才能正常运行。